青烟威荣城际铁路明年铺轨到烟台

    盼望着，盼望着，烟台人实现“城铁梦”的日子越来越近了。

    青烟威荣城铁这条承载了烟台人太多梦想和期盼的铁路，目前施工进展如何？安全性能怎么样？未来的城铁车站站址在哪？广大市民将享受到怎样便捷的乘车服务？昨天下午，青荣城际铁路公司有关负责人接受了YMG记者的独家专访，这些热点问题的答案也随之浮出水面。

     “青烟威荣城际铁路是省政府确定的重点工程建设项目，也是全省上下、特别是青烟威三市沿线百姓十分关注的一项民生工程，目前全线工程施工总体进展顺利。”该负责人介绍说，截至记者发稿时，经招标确定的19家参建单位均已全部进场，各类机械设备到场2600多台套。全线累计开工工点284个，开工建设里程161公里，实现开工面过半。其中，烟台境内已有13座隧道、63座特大中桥开工建设，施工便道基本贯通。

    据了解，青烟威荣城际铁路自青岛北站引出，经城阳、即墨、莱西、莱阳、烟台、威海至荣成，正线全长300公里，为客运专线、双线、电气化，速度目标值250公里/小时，设计年客运能力达6000万人次。 烟台境内正线长146.3公里，途经莱阳、海阳、栖霞、福山、芝罘、高新、莱山、牟平八个市区。

    按照最新的调整工期，青烟威荣城铁将于2014年6月正线主体工程完工，下半年联调联试、试运行，年内达到开通条件。工程建设总体进度为：今年上半年基本完成征地拆迁，年底完成全部建筑物拆迁。2013年6月开始铺轨，年内铺轨到烟台南站；10月完成车站旅客站房主体工程；下半年四电工程开工。2014年2月完成全线铺轨，6月完成轨道结构精调； 6月站场、旅客站房完工；7月开始全线联调联试及运行试验，年内达到开通条件。届时，烟台人在家门口坐上动车的梦想，将正式实现。

       青烟威荣城际铁路正线全长300公里，连接青岛、烟台、威海三市，沿线水路、公路非常发达。特别是多处跨越高速公路、省道、国道等交通要道，施工难度非常大。青荣公司方面表示，青烟威荣城铁是高速铁路，将在保证技术可靠性和经济性的前提下，采用国内一流的施工建造技术，确保工程可使用100年。

    “为确保不影响地面原有道路的通行，我们采用了很多大跨度预应力混凝土连续箱梁等新结构，桥梁单孔最大跨度达到128米。”这位负责人告诉记者。通俗地说，就是提前在要跨越的高速路两侧、安全界限外修筑两个桥墩，从两个桥墩双向向中间施工，最后再将大桥浇筑合龙，最大限度不影响正常的道路通行秩序。

    城铁施工的另一难度是要跨越部分海域。“比如烟台境内的金山港特大桥位于海水侵蚀、海上大气区等不良地段。我们专门与中国铁道科学研究院等单位合作，研究采用新型海工混凝土来确保大桥质量。”该负责人介绍说。海上施工还本着环保原则，力争做好环境保护，保护海域原貌。

    此外，由于沿线自桃村至荣成段恰好位于地震基本烈度为Ⅶ度的地区，海平原区的部分地段也存在地震液化层，施工特别进行了抗震设防设计及采取相应的抗震措施。比如每个桥梁的桩基深度一般达到30米。“工程设计和施工要高于本地区地震的设防强度和裂度。”该负责人表示。

        为确保通车后，线路时速达到250公里，青烟威荣城际铁路全线将穿越30座隧道，多集中在烟台和威海。其中，烟台境内共13座，被称为“省内在建高铁第一长隧”的蓁山隧道全长5.5公里，目前正在紧张施工中。

    为确保将来运营安全，隧道都按照“以防为主、防消结合”的原则进行了防灾救援设计，长大隧道内设置双侧贯通的救援通道。

    同时，由于隧道工程地质及水文地质条件较复杂，青烟威荣城铁的施工采用了钻速测试、超前导坑方法等进行超前地质预报。这意味着在隧道开挖前，施工方提前对隧道地质进行勘探，划分隧道岩层的等级分类。施工过程中，随时核对围岩等级、富水情况、地质构造等，确保隧道施工安全。

       青烟威荣城铁沿途不少路段穿越居民区，沿途的隔音减噪一直受到市民关注。比如单是烟台境内中心城区的施工就途经栖霞市、福山区、芝罘区、莱山区等3区1市、8个街道办、44个行政村。在施工过程中和未来的列车运行中，如何最大限度减少噪音？

    “施工中，施工机具、设备难免产生噪音，我们积极改进施工工艺，尽量减轻或者避免对周边居民的影响。”采访中，相关负责人告诉记者，施工过程中合理安排施工场地，噪声、振动大的施工机械一般布置在远离居民区等敏感点的一侧，必要时采取加防振垫、隔声罩等有效措施减轻噪声污染。同时，合理安排作业时间，比如在居民集中区附近施工时，噪声、振动大的作业尽量安排在白天进行，夜间不进行打桩等噪声、振动大的机械设备作业。此外，合理规划施工便道和载重车辆走行时间，尽量不穿村或远离村庄，减小运输噪声、振动对居民的影响。

    青烟威荣城铁全线铺设无缝线路，开通前进行钢轨打磨，以减少噪声、振动对周围环境的影响。对于受噪声影响较大的人口稠密、受影响户数较多的集中居住区及学校、幼儿园，采取设置声屏障、隔声窗的噪声防治措施。据预计，全线受噪声影响的敏感目标估列声屏障64800延米，围墙2000延米，铺设轨面吸声材料1230延米。

     运行后的青烟威荣城铁最高时速可达250公里。记者昨天在采访时了解到，未来的青荣城铁将采用先进的调度集中系统，在济南的主控制中心可以随时调度、监测整个线路运行情况。同时，列车在应对风、雨、雪等特殊天气方面设计有专门的防灾监控系统。

    “确保高速铁路运营安全本工程设计、建设和将来运营的首要任务。”青荣城际铁路公司有关负责人表示，为此，青烟威荣城铁在列车调度方面采用了先进的调度集中系统（CTC）、高可靠性高安全性列车运行控制系统、车站联锁系统、信号设备集中监测系统等新技术，体现了铁路行车调度指挥现代化及信号技术数字化、网络化、智能化、综合化发展的要求。

    通常，修筑铁路除了路基、桥梁、隧道等线下工程，通信信号、牵引供电系统、信息化系统、防灾减灾应急系统的设计安装也至关重要。

    未来青烟威荣城铁的运行，将由地面控制系统和列车控制系统等几个部门紧密配合，实现有序运营。届时，主控制中心将设在济南，沿途各车站将设置分控制中心，控制中心实现对信号开放、运行速度、列车位置等信息的实时监控。

        在防灾减灾和应急处理方面，青烟威荣城铁设计有铁路客运专线防灾安全监控系统，包括风监测子系统、雨量监测子系统、雪深监测子系统、地震监控子系统以及异物侵限监控子系统的集成系统。

    运营以后，如果出现紧急运行限制信息，如落物报警信息、隧道火灾等直接危及列车运行安全的信息，这类信息依据列车位置及报警位置实时判断采取紧急制动或其他措施。

    “烟台冬天风大，未来城铁在10级风以内运行没问题，一旦超过10级，或者风切面有变化，就要考虑降速慢行或者停运。”该负责人说，为应对烟威地区的大雪天气，轨道沿线设有专门的探测设备。特别是道岔区域安装融雪装置，通过电转化为热能，确保交叉处的轨道能够正常转换。

    此外，如果出现限制运行信息，如站台水位报警信息、地震探测信息、侧风探测信息等，这类信息依据报警级别及列车位置等判断进行相应的限速或停车处理。其中紧急运行限制信息不需要通过人工判断，由列车自行执行。

        对于广大市民非常关注的站点设置，青烟威荣城际铁路公司有关负责人也给出了答案。

    青烟威荣城际铁路全线设车站15个，其中烟台市境内有7个车站。除现有的烟台火车站外，还要新建6个车站，分别是：位于现有莱阳火车站附近的新莱阳站，位于海阳市徐家店镇的海阳北站、位于栖霞市桃村镇的桃村北站、位于芝罘区官庄附近的管庄站、位于芝罘区莱山区港城大街南侧的烟台南站和位于牟平区东侧的牟平站。将来，广大市民可从这7个车站便捷地坐上高铁。

    记者了解到，未来的高铁车站设计和建设将更加现代化，建设采用的原材料也更符合现代建筑节能、环保的要求。广大市民进站乘车，将享受到自动售票、快进出系统等便捷服务。

        据了解，征地拆迁和施工进度是关系工程进展的控制性因素。

    “高铁建设惠及于民，同时也需要沿线居民和企业在征地拆迁、工程建设环境等方面给予支持和配合”，这位负责人说，“我们将坚持安全第一、质量第一，与沿线居民和厂矿企业一道，尽快实现烟台人民的高铁梦”。

——青烟威荣城际铁路明年铺轨到烟台