荣城际铁路起点站青岛北站已经开始动土建设
青荣城际铁路即墨北站位于魏家村附近，莱西北站位于莱西北侧204国道以东……近段时间，随着青荣城际铁路初步设计的批复、招标顺利进行以及青荣城际铁路有限责任公司组建完成，该铁路项目即将全面开工建设。11月16日，青荣城际铁路青岛辖区内共经过7座车站，其中夏格庄站为预留车站，即墨站为联络线车站。
今年3月份，青荣城际铁路起点站青岛北站已经开始动土建设，据了解，整条线路共设置了18座桥梁，线路设计时速为250公里，建成后开通动车组，届时青岛至烟台、威海的平均旅行时间将分别缩短至60分钟、90分钟。
1 即将全面施工，烟台段共有七个车站
6月30日，青荣城际铁路初步设计获得批复；9月27日，青烟威荣城际铁路顺利开标；10月21日，青荣城际铁路有限责任公司创立……自今年3月份青荣城际铁路起点站青岛北站开工建设以来，该铁路全面开工的准备工作也在顺利进行。近日，记者了解到，随着招标顺利进行，很多建设单位已经入驻到铁路驻点，开始前期勘察工作，青荣城际铁路即将全线开工建设。
2010年10月21日，青荣城际铁路有限责任公司创立大会暨第一次股东大会在济南举行，会议审议通过了《公司章程》、选举了公司董事会、监事会、审议通过了《股东会议议事规划》、审议批准了筹备组对外签订合同和协议由公司承继议案等，公司创立为建设青荣城际铁路打下坚实的基础。青岛火车北站为青荣城际铁路青岛起点站，目前该站点的主要工作还是打桩，记者现场探访看到，上百台打桩机在忙碌工作中，“我们打的是三角桩，每个桩基填进混凝土，以加固地面。”探访时工作人员说道。
青荣城际铁路是连接青岛、烟台、威海三个城市的一条高速铁路，对此，不少市民都想知道沿线共设有几个车站？车站的具体位置在哪里？
11月16日，记者了解到，整条铁路共经过了18个车站，其中在青岛辖区内设了七个车站，烟台辖区内为七个，剩下四个车站位于威海辖区内。其中青岛的七个车站中，即墨站为联络线车站，夏格庄站为预留车站。
在关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目初步设计的批复中显示，青荣城际利用胶济铁路经城阳引入新建青岛北客站，同时设联络线引入即墨站，即墨至青岛北按客货分线布置，即墨站即现在胶济铁路上的即墨站。在烟台地区，青荣城际在西陌堂线路所分为两个方向，其中直向经车山取直至烟台，侧向经烟台南向威海方向延伸。烟台南至官庄设联络线，满足烟台至威海开行客车作业。
旅客站台长度采用450米；岛式中间站台宽度采用12米；较大车站基本站台宽度采用12米，只设2座侧式站台的一般中间站站台宽采用8米。站台高度均采用1.25米。站房综合楼规模上，威海站6000平方米；荣成站5000平方米；莱阳站4000平方米；城阳站、即墨北、莱西北、海阳北、牟平、烟台南、威海北共7个车站各3000平方米；官庄、桃村北、文登东共3个车站各2500平方米。据了解，车站在规划设计上要讲求节能节水，符合地方规划。
2 全线设18座桥梁，最高时速250公里
在青烟威荣城际铁路第五标段中，线路中桥梁工程总长47.545公里，约占总里程的80%，路基工程总长8.5公里，约占总里程的14%。也就是说，城铁的这一标段走的桥比走的路还多。
据介绍，整条铁路共设置了18座特大桥和中桥，凡是经过高速公路和铁路的地方，一般都是通过桥梁的方式通过，在青岛就分布有跨济青高速公路特大桥、跨青银高速公路特大桥、跨青威高速公路特大桥、跨蓝烟铁路特大桥等桥梁。
铁路架桥梁可以减少农田的占用，但是城铁的桥梁比一般的工程桥都要高，最高的桥梁甚至超出地平面以上50米，建成后沿线也将形成一道亮丽风景线。沿线除了架设桥梁外，还将建设有五六座隧道工程，如马耳山1号隧道、烟墩山隧道、虎山隧道等，其中蓁山隧道全长为5890米。另外，铁路建设在防水、抗震以及建筑材料的选择上都有明确的规定。
青荣城际铁路正线全长299.46公里，自青岛北站引出，沿胶济铁路一侧前行，经城阳后跨过胶济铁路，折向东北从即墨西侧经过，然后向北跨过既有蓝烟铁路，基本并行蓝烟铁路西侧，引入既有莱西、莱阳站后，经桃村至西陌堂，一路向北进入烟台站;另一路向东沿烟威高速公路到达威海市，然后折向东南，到达荣成市。
记者在铁路初步设计中看到，铁路设计最高运营时速为250公里，建成后开通动车组，如此青岛至烟台、威海旅行时间由现在的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时。
青烟威荣城际铁路建成后，真正实现半岛“一小时经济圈”。同时，青烟威荣城际铁路届时南向与青日连、连盐铁路联接，可快速抵达长三角；西向与胶济客运专线铁路、德龙烟铁路连接，通过京沪高速铁路、京广客运专线铁路等。
根据规划，预计青荣城际铁路将在2013年通车。
相关链接
青荣城际铁路进度
1、项目建议书：2009年11月2日，国家发改委以“发改基础[2009]2774号《国家发展改革委关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目建议书的批复》”对项目建议书进行了批复。
2、项目选址意见书：2009年11月18日，山东省住房和城乡建设厅核发青岛至荣成城际铁路建设项目选址意见书。
3、用地预审：2009年12月3日，国土资源部以“国土资预审字[2009]445号《关于新建青岛至荣成城际铁路项目建设用地预审意见的复函》”通过用地预审。
4、环评报告：2009年12月14日，环境保护部以“环审[2009]529号《关于新建铁路青岛至荣成城际铁路环境影响报告书的批复》”批复环境影响报告书。
5、可研报告：2010年3月5日，国家发改委以“发改基础[2010]377号《国家发展改革委关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目可行性研究报告的批复》”批复可研。
6、开工建设动员大会：2010年3月17日，铁道部与山东省政府在青岛举行青烟威荣城际铁路开工建设动员大会。
7、初步设计：2010年6月30日，铁道部、山东省政府以“铁鉴函[2010]823号《关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目初步设计的批复》”批复初步设计。
8、招投标：2010年9月27日，青烟威荣城际铁路开标。记者昌旭光
车站位置及介绍
青岛北站：
今年3月份开工建设的青岛火车北站，位于沧口太原路和沧海路之间，车站西侧为胶州湾及胶州湾高速公路，西南约1公里为青岛海湾大桥的起点。
楼山站：
现胶济铁路楼山站，青荣城际正线与胶济客专正线并行在站房对侧绕行跨货车线后直接引入青岛北客站，车站保留到发线8条(含正线)，两端咽喉结合货车线调整作局部改建。站房对侧最外2条货线与北端咽喉贯通，南端设牵出线1条。
城阳站：
现胶济铁路城阳站，车站共设到发线11条(含青荣城际、胶济客运专线及货车正线)，设基本站台1座，中间站台2座。按客货分线三场布置，从城市侧由东向西依次设青荣城际车场2台夹4线，胶济客专车场2台夹4线及货运车场，设跨线设施2处，站房对侧专用线适当改建后与货运车场衔接。
即墨站：
现胶济铁路即墨站，在济南端上下行货车疏解线合并处设渡线，车站西侧布置办理货物列车作业的车场，设到发线3条(含正线)，东侧保留货场取送线及1条配线，胶济客专正线布置在中间，设到发线4条(含正线及青荣联络线)。
即墨北站：
在魏家村附近设站。车站设到发线4条(含正线)，设侧式站台2座，地道1处。
夏格庄站
(预留)：
在梁家庄附近预留车站。按旅客乘降站设到发线4条(含正线)，车站两端不设渡线。本次完成侧式站台墙及轨道工程，其他站后客运设施待开站后实施。
莱西北站：
在204国道以东设站。车站设到发线4条(含正线)，设侧式站台2座，地道1处。优化线路纵断面，尽量降低车站填方高度。
莱阳站：
按城际站与既有蓝烟站并置设站，城际站设在城市同侧。车站设到发线4条(含正线)，设侧式站台2座，地道2处。拆除站房同侧货场在普速车场东侧还建。从普速车场设取送线下穿青荣城际后与站房同侧专用线衔接。
海阳北站：
结合线路优化方案，在刘家窑附近设站。车站设到发线4条(含正线)，设侧式站台2座，地道1处。
桃村北站：
在桃村镇西侧靠山设站，结合地形条件在路基方案基础上，进一步优化站位及两端线路方案。车站设到发线4条(含正线)，设侧式站台2座，地道1处。
官庄站：
在烟台官庄附近设站。车站设到发线4条(含正线)，设侧式站台2座，跨线设施1处。
烟台站：
现烟台站，优化货运车场两端咽喉布置，满足青荣城际、蓝烟铁路同时进客站条件，正线上采用的道岔应与正线曲线半径相匹配，避免青荣城际限速。避免蓝烟铁路电气化产生废弃工程。
烟台南站：
在曲家庄附近设烟台南站。车站设到发线5条(含正线)，设基本站台1座，中间站台1座，跨线设施1处。烟台方向联络线到达方向引入站内与到发线衔接，出发方向从烟台端正线上出岔。优化车站布置适当向威海方向平移。
牟平站：
在西吕格庄附近设站。车站设到发线4条(含正线)，设侧式站台2座，地道1处。优化线路纵断面，尽量降低填方高度。
威海北站：
在柳沟东泊附近设站。车站设到发线4条(含正线)，设侧式站台2座，地道1处。
威海站：
在既有威海站站址设站。城际车场设在东侧，设到发线8条(含正线)，设基本站台1座，中间站台3座。在西侧还建桃威到发线2条(含正线)，侧式站台1座，设跨线设施2处。
文登东站：
在柯家庄附近设站。车站设到发线4条(含正线)，设侧式站台2座，地道1处。优化车站线路纵断面，车站适当向荣成方向平移。按设配线旅客乘降站布置，车站两端不设渡线。
荣成站：
在龙河以西成山大道以南附近设站。车站设到发线5条(含正线)，设基本站台1座，岛式中间站台2座，设跨线设施2处，优化车站布置，预留设存车线条件及向石岛方向延伸条件。
——荣城际铁路起点站青岛北站已经开始动土建设
