置身于烟台港西港区，一个5万吨级的液体化工码头、10万吨级的油品码头建设已初具规模。烟台港西港区建设指挥部副总工程师陈高远说：“112西港区定位于以矿石、油品、煤炭、铝矾土等大宗散货和集装箱为主的综合性、专业化港区，逐步发展成为原油、成品油、液化产品储蓄及中转分拨基地、向腹地钢铁企业及周边港口提供服务的矿石中转分拨基地、为临港工业服务的通用散杂货集散地、北方国际集装箱中转枢纽港。”

 

        烟台港西港区即将成为烟台港未来的核心港区。如此大手笔的港口建设，源于烟台对港口的深切认识。在刚刚结束的全市港口工作会议上，市委书记孙永春再次提出要把烟台港西港区建设摆在全市港口建设“一号工程”的位置，并将其打造成为烟台区域性大型枢纽港。烟台市港航管理局副局长吴东有说：“122区域性的枢纽港，就是世界有多大的船，我们就有多深的航道可供通行，就有多大的码头可以供他们靠泊。西港区，我们确保两年内实施大规模的投产，五年内形成两亿吨的货物吞吐能力。”                                                              

 

       西港区建成后，将“再造一个烟台港”。芝罘湾港区的功能将重新定位，烟台港总工程师连卫东：“芝罘湾港区下一步把散杂货运输调整到西港区，重点发展四个方面的功能：一个是客滚运输，这是我们烟台市港口的传统产业；第二个是重点发展集装箱运输，因为集装箱运输比较干净，而且集装箱的门基装卸在城市里面是非常靓丽的一个景观；第三个方面重点发展铁路轮渡运输，而且将来还要开通烟台到韩国的铁路运输；第四个方面重点发展旅游船、游艇、游轮经济，把芝罘湾打造成北方的维多利亚湾。”                                         

 

 

　   与此同时，烟台港所辖的蓬莱港、龙口港也充分挖掘港口自身优势，走上了专业化、特色化发展新路子。 今年上半年，全市港口货物吞吐量达到1.8亿吨，集装箱吞吐量150万标箱，拉开了大型枢纽港发展框架。

         建成东北亚大型枢纽港口，离不开强大的疏港交通体系做支撑。2006年，烟大铁路轮渡的开通，打通了山东半岛连接东北三省的最短路径；蓝烟铁路电气化日前全线开通，将和正在建设的德龙烟铁路形成一个与全国铁路网和半岛沿海港口高效衔接的路网格局；另外，潮水国际机场、青烟威荣城际铁路、烟台至海阳、龙口至青岛高速路等疏港交通体系的规划建设，将进一步确立烟台作为枢纽城市的战略地位。

  　   港口布局结构的不断调整优化，为我市港口未来的发展绘制了壮美“蓝图”。一个功能完备、管理高效的现代化、多功能、综合性港口将呈现在世人面前，这也必将进一步促进我市产业布局调整，推动蓝色经济实现跨越发展。