铁路汽运航空暗战烟台客运市场

     铁路目前领跑价格优势  

    据了解，目前我市道路运输车辆共分三种，以19座中巴为代表的普通车，以依维柯代表的中级车，以及在济南、青岛等重点线路运行的高级车，其中普通车每公里每人运价为0.1元，中级车为0.16元，高级车为0.22元，这其中还没有包含客运基金、过路过桥费、旅客站务费、燃油附加费等各种其他费用。    铁路票价现在仍然执行1995年制定的运价，基本票价率为每人每公里0.05861元，并且对学生和革命伤残军人实行优惠，这一运价甚至只有道路运输普通车的一半。   

 有人曾撰文指出，铁路运输在我国主要运输方式中最具垄断性质，但是其盈利能力远低于交通运输业中的其它细分行业，2007年国家铁路利润率仅为2.5%。因此，关于铁路提价的消息近年来不绝于耳，但是绿皮车仍然拥有较大的市场，广大市民对于铁路的“廉价”性信心十足。    让广大道路客运线路承运者更为眼红的是，道路客车最禁忌的“超员”在铁路运输那里并不是太大的障碍，部分列车就规定可以在20%的范围内超员，另外餐车还可以卖票。    而公路客流目前以中短途为主，在价格上没有太多优势，如莱阳至烟台绿皮火车票价8元，汽车票价为25元。桃村至烟台正常道路客运票价为15元，但是火车票为6元，汽车站为此只能执行10元的票价。

  汽运主打班次密度和停车    公路最大的优势是班次密度和服务，尤其是对于运距较长的线路，各大汽车站重金投入豪华车辆，以保证乘坐舒适度。以我市某汽车站为例，济南班线从早上5：00到晚上7：55，每50分钟一个班次，一天共19班车次，而且投入车辆基本都是豪华型商务车，为考虑乘坐舒适性，还特意加宽了前后、左右的距离。到青岛的客车密度更大，从早上4：30到晚上6：30，每半个小时一班，全天共30个班次。到威海的客车已经到达每10分钟一班，发车班次更为密集。

    烟台港站汽车站站长张海荣表示：“汽车站有班次密度大的优势，这是其它运输方式所不可比拟的，另外汽车班次比较灵活，沿途可以经停比较多的站点，诸如青岛一线可以停站即墨、城阳、流亭、莱西等，这也是一种运输优势。”

    然而，现在道路客运线路运营越来越受到铁路发展的制约。以烟台—广州1262次列车为例，这趟火车线路的开通有人认为它至少阻断了数十条道路客运线路的客流，直接造成烟台汽车总站至广州线路停运，同期影响的还有烟台—武汉线路以及原来酝酿开通的烟台—长沙线路。

    不过，也有一些班线因为动车组而“活跃”了起来，以潍坊—烟台线路为例，自北京开通至潍坊的动车组以后，这条线路客流出现大幅度增长的态势。烟台交运集团副总经理董忠民认为，动车组线路覆盖仍有很多空白，而汽运线路可以搞好和动车组线路的对接，从而开拓一片市场。

    动车组欲抢汽运“黄金线”

    客运快速化已经是我国铁路技术政策确定的发展方向。刚刚开通运营的武广客运专线全长1068公里，设计时速达到350公里，武汉到广州行车时间从此前的10.5小时大幅缩短至4小时以内，我国铁路客运200公里/时、300公里/时及其以上速度等级的各项主要技术逐渐趋于成熟。而高速铁路离港城也不遥远，穿行青岛、烟台、威海、荣成四地的青烟威荣城际铁路项目将于近期开工，它首次为港城引入了“动车组”的概念。

    青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，串联青岛、烟台、威海、荣成这些重要的半岛城市，设计时速高达250公里，采用动车组运行。铁路开通后，烟台至青岛的运行时间将从以前3.7小时缩短至1个多小时，烟台至威海的运行时间由以前近1.5小时缩短至约40分钟，真正实现半岛“一小时通勤圈”，呈现“同城效应”。

    而青岛、威海班线是恰恰是我市公路客运的干线线路，尤其是青岛班线大小客运企业都投入了最好的运力，像“陆地巡洋舰”、“豪华商务旗舰”，不少车辆单车购置费用就超过百万元。

    铁路运输尤其是下一步重点发展的高速铁路运输，具有载客量大、速度快的显著特点，硬件设施的改造也带来了更高的舒适性。从下一步烟台铁路的布局来看，德龙烟铁路及城际铁路将烟台与全国铁路网络进行更加快捷和便利的连接，并且大大缩短烟台与华北、华东、中部等地区的运输时间。高速铁路路网在烟台的发散，将带来对道路客运的全面冲击。

    航空营运思路调整

    飞机是所有运输工具中最为安全、快捷的一种，但通常情况下机场离市区较远，且要提前半个小时赶到机场办理登机手续。考虑到两端机场地面交通时间，则800公里左右航程的航线从出发地市内到目的地市内的运行时间，全程约需2.5—3个小时，而高速铁路在800公里左右的运行时间加上行前地面交通也基本在3小时左右。

    烟台国际机场集团公司副总经理吴红光介绍说：“根据目前我们的航线网络情况，高速铁路在烟台至北京、上海、济南、杭州、南京、天津、西安等航线上对机场航班冲击较为明显，其它800公里范围内的城市未来增开航班的难度也将加大。”

    不过民航界也认为，高铁使市民流动性加强，异地工作生活的人员增多，客观上也为民航带来了一部分客流。高铁相对于普通列车，价格相对“贵族”化，使其目标市场在一定程度上和民航有所重叠。

    据介绍，航空运输的优势在于安全、高质量的服务，市场定位是对时效要求高，对服务品质敏感的公务、商务旅客和高附加值的贵重货物。由于航空运输单机载运旅客少，所以加大航班密度，多提供不同时段供旅客选择是增强其竞争优势的必然之举。

——  铁路汽运航空暗战烟台客运市场